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Guía de las leyes de cascos de motocicleta de California

Guía de las leyes de cascos de motocicleta de California

Andar en motocicleta tiene riesgos y consideraciones que requieren conciencia situacional., coordinación del equilibrio, y equipo de protección como cascos de motocicleta. Aunque los conductores de vehículos tienen la mayor parte de la responsabilidad en los accidentes ciclistas, De California CVC §27803 requiere que los motociclistas y pasajeros usen cascos de seguridad cada vez que estén en la carretera.

El uso de un casco no solo es obligatorio por ley, sino que también agrega una capa adicional de cara, ojo, y protección para los oídos que ayuda a prevenir lesiones graves en la cabeza y el cerebro de los ciclistas. Comprender las leyes sobre cascos de motocicleta de California puede garantizarle un viaje seguro dondequiera que vaya en el Estado Dorado.

¿Cuándo aprobó California una ley de cascos de motocicleta??

Antes 1966, ninguna legislación federal requiere cascos de motocicleta para los motociclistas en los EE. UU.. El Congreso requirió que todos los estados aprobaran leyes de seguridad del casco de motocicleta como parte de la Ley de Seguridad Vial de 1966. La ley y sus requisitos eran obligatorios para los estados que querían acceder a fondos de transporte para la construcción de carreteras..

Aquellos estados que no ampliaron sus leyes de casco universal enfrentaron sanciones después de la aprobación de la ley.. sin embargo, las penas federales fueron eliminadas en 1975, llevando a muchos estados a cambiar sus leyes de casco o eliminarlas.

California pasó un 1985 ley que obligaba a todos los motociclistas menores de 15 años y medio a usar casco. El estado adoptó leyes de casco universal para motociclistas y pasajeros en 1991. No pasó mucho tiempo para ver los efectos de las leyes de cascos de motocicleta de California. A un año de la aprobación de la ley, los accidentes fatales de motocicletas en el estado disminuyeron en 37%, previniendo entre 92 a 122 muertes.

Casco de motocicleta colgando de la manija de dirección derecha de la motocicleta.

¿Por qué son importantes las leyes universales sobre cascos??

Los Centros para el Control de Enfermedades (CDC) toma nota de las leyes universales de motocicletas, como las leyes de cascos de motocicleta en California, aumentó el número de ciclistas con casco. 86.1% de los estados con leyes universales sobre cascos reconocieron el uso generalizado de cascos en 2021, comparado con 53.4% sin tales leyes, según la Administración Nacional de Seguridad Vial del Tráfico (NHTSA).

Los cascos previenen lesiones graves en la cabeza, como laceraciones y lesiones cerebrales traumáticas. Por ejemplo, la NHTSA descubrió que los cascos de motocicleta protegían a los conductores de lesiones faciales en choques de un solo vehículo al 48% y en choques de varios vehículos por 34%.

Es probable que más personas usen cascos cuando estados como California promulguen leyes universales sobre el uso de cascos para motocicletas, ya que ya no son equipos opcionales.. En lugar, Los motociclistas y pasajeros ahora ven los cascos como equipo de seguridad esencial.

Qué buscar en un casco de motocicleta

Mantenerse seguro en las carreteras significa usar cascos que seguir las normas de seguridad federales. Los fabricantes de cascos para motocicletas deben cumplir con el Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS) 218 bajo los EE.UU.. Departamento de transporte (PUNTO). Los fabricantes deben probar sus cascos con una serie de pruebas para garantizar que sus cascos puedan soportar los efectos de un impacto repentino en caso de accidente.:

  • Pruebas de impacto para ver si los cascos pueden proteger contra accidentes con objetos grandes
  • Estabilidad del casco para ver si permanecería en su lugar en caso de accidente
  • Fuerza del sistema de retención de las correas de la barbilla para comprender si el casco puede permanecer en su lugar en el momento del impacto
  • Análisis en profundidad del grado de protección que proporciona un casco a las áreas de la cabeza

para jinetes, el DMV de California recomienda buscar las letras DOT en los cascos para verificar que estén aprobados por el DOT y se ajusten cómodamente. La NHTSA aconseja a los pasajeros que busquen un vehículo de EE. UU.. Casco de seguridad para motocicleta compatible con DOT que sigue estos estándares:

  • 3-libras de peso mínimo para cascos
  • Las correas de la barbilla en los cascos deben asegurarse con remaches resistentes.
  • Una capa de 1 pulgada de espesor de revestimiento de espuma de poliestireno debe cubrir el interior de los cascos.
  • Las características del diseño no deben sobresalir más de 2/10 de pulgada del casco

Joven barbudo en la tienda de motocicletas buscando comprar un nuevo casco de motocicleta.

Tipo de casco requerido en California

Un ciclista puede elegir entre varios estilos de casco., dependiendo de su estilo, habilidades de equitación, y presupuesto. El tres (3) tipos de cascos de motocicleta a considerar son:

1. cascos integrales

El flujo de aire es adecuado en estos cascos., gracias a su diseño aerodinámico. Además, los cascos tienen mentoneras para evitar su movimiento durante los paseos a alta velocidad.

2. Cascos modulares

Un casco modular viene con correas de barbilla móviles y una visera.. La visera ayuda a evitar que el polvo y la suciedad entren en los ojos. Está disponible en estilos de cara completa y cara abierta para mayor comodidad y estilo., ya sea que esté conduciendo en la carretera o fuera de la carretera.

3. cascos abiertos

Un casco abierto cubre la parte delantera y los lados de la cabeza del ciclista., pero no la cara. La falta de correa para la barbilla y visera de este casco aumenta el riesgo de lesiones faciales causadas por los escombros de la carretera y el clima.. Es posible que deba usar una visera con un casco abierto para su seguridad y capacidad para ver la carretera..

¿Son legales los medios cascos en California??

CVC §27803 requiere que los ciclistas abrochen las correas de la barbilla de sus cascos. Los medios cascos son legales bajo esta ley.. Este tipo de casco brinda suficiente cobertura para la parte superior y frontal de la cabeza mientras expone la cara.. además, la correa de la barbilla lo mantiene seguro.

sin embargo, los medios cascos carecen de la protección de seguridad de las mentoneras en comparación con los cascos integrales y modulares. UNA 2011 un estudio encontró que los ciclistas que usaban medio casco tenían dos veces más probabilidades de sufrir lesiones cerebrales traumáticas que aquellos con cascos integrales o abiertos. Un casco con protección frontal completa es la mejor protección contra posibles accidentes.

Conducir con seguridad en su motocicleta con el equipo adecuado

Un motociclista debe adherirse a las mismas prácticas y equipos de seguridad como ciclistas. Además de un casco aprobado por DOT, el DMV de California recomienda que los pasajeros se pongan este equipo de seguridad de protección:

  • Protección adicional para la cara y los ojos, como protectores faciales
  • Cómodo, guantes de cuero bien ajustados
  • Cuero de manga larga, de colores brillantes, o chaqueta reflectante
  • Pantalones con pesado, acolchado protector
  • Botas de apoyo que cubren los tobillos.

Siempre debe inspeccionar el equipo de su motocicleta para detectar cualquier problema antes de salir., incluyendo tu casco. El diseño o ejecución de un casco de moto puede tener fallas, como grietas en el revestimiento de espuma y holgura en las correas de la barbilla. Desafortunadamente, estos defectos pueden pasar desapercibidos hasta que su casco falle en un accidente de motocicleta.

Si cree que sufrió lesiones en un accidente debido a un casco de motocicleta defectuoso, usted puede traer esto a la atención de su Abogado de accidentes de motocicleta en Glendale. Su abogado puede decidir si la responsabilidad puede recaer parcialmente en el fabricante del casco en el accidente..

¿Se puede andar en bicicleta sin casco en California??

Es una violación de CVC. 27803 para que cualquier conductor y pasajero conduzca una motocicleta sin casco de seguridad. La policía considera que no usar un casco es un peligro inmediato para la seguridad y puede emitir una citación. Un ciclista que infrinja la ley puede enfrentar una multa de hasta $184.93 a partir de 2022. No reciben ningún punto en su licencia de motocicleta del DMV.

Obtener una multa de la policía por no usar casco requiere la ayuda de un abogado con experiencia en accidentes de motocicleta. Pueden revisar sus opciones legales con usted, incluyendo llevar su caso a la corte.

Fallo comparativo vs. Negligencia Contributiva en Accidentes de Motocicleta en California

California sigue pura culpa comparativa, lo que significa que el demandante aún puede recuperar los daños independientemente de si tiene alguna responsabilidad por el accidente. En California, su compensación puede ser reducida por su porcentaje de responsabilidad.

Considere el siguiente ejemplo de falla comparativa: Un motociclista sufre lesiones en un accidente de motocicleta en Glendale con un conductor distraído. El ciclista no usó las correas de la barbilla en su casco., por lo que el casco se salió en el impacto, exponerlos a lesiones.

Si el ciclista hubiera estado usando su casco correctamente, podrían haber evitado sus lesiones, por lo que la compañía de seguros los encuentra responsables de 60% del accidente. El conductor estaba distraído cuando ocurrió el accidente., por lo que compartieron 40% responsabilidad. Bajo pura culpa comparativa, si el jinete es premiado $100,000 en daños en este escenario, solo recibirian $40,000.

¿Cómo afecta la negligencia contributiva a los accidentes de motocicleta??

La negligencia concurrente es una doctrina legal en la que el demandante está excluido de una compensación económica., incluso si la culpa del demandante en un accidente es sólo 1%. Un ejemplo de negligencia contributiva puede ser si se encuentra a un motociclista conduciendo a exceso de velocidad, embriagado, o no tenía puesto el casco en el momento del accidente.

los 10 Causas más comunes de accidentes de motocicleta incluyen el exceso de velocidad y la conducción bajo la influencia. Los motociclistas no pueden recibir compensación si están involucrados en un accidente bajo negligencia concurrente.

Una herida personal abogado de accidentes de moto de The Shirvanian Law Firm puede proteger sus derechos de compensación después de un accidente. Pueden usar el informe policial., declaración del testigo, y video de vigilancia del accidente para probar la responsabilidad del otro conductor en el accidente.

Abogado de accidentes de motocicleta

Cuando usted o un ser querido han tenido un accidente de motocicleta y han sufrido lesiones, comuníquese con el bufete de abogados Shirvanian para conocer los beneficios de presentar un reclamo. Podemos revisar su cobertura de seguro y ayudarlo presentar un reclamo sin seguro si el conductor negligente no tiene seguro de auto. Lucharemos para ayudarlo a obtener la compensación que necesita para su recuperación financiera y física..

Llame a nuestra oficina legal hoy para solicitar una consulta gratuita.

Lista de referencias

Código de vehículos de California 27803
https://leginfo.legislature.ca.gov/faces/codes_displaySection.xhtml?lawCode=VEH&sectionNum=27803

Leyes universales sobre cascos de motocicleta
https://www.cdc.gov/transportationsafety/calculator/factsheet/mchelmet.html

Cumplimiento de la 1992 Ley de uso de cascos de motocicleta de California
https://ajph.aphapublications.org/doi/pdf/10.2105/AJPH.85.1.96

El efecto de la 1992 Ley de uso de cascos de motocicletas de California sobre muertes y lesiones por choques de motocicletas
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/7966842/

Uso de cascos de motocicleta en 2021: resultados generales
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/813270

Uso de casco de motocicleta y lesiones en la cabeza y la cara
https://crashstats.nhtsa.dot.gov/Api/Public/ViewPublication/811208

Estándar Federal de Seguridad de Vehículos Motorizados No. 218
https://www.federalregister.gov/d/2015-11756/p-145

Cómo identificar cascos de motocicleta inseguros
https://one.nhtsa.gov/people/injury/pedbimot/motorcycle/unsafehelmetid/pages/page2.htm